國內市場的競爭在四季度更為明顯 。2023年上半年為3.02億元。東航預計虧損68億—83億元，南航將虧損48億—68億元 。南航的投資收益並不及國航。隨著2024年的春運開啟 ，四季度國航和南航的虧損額度吃掉了前三季度的盈利。四季度民航平均票價為786元，同比下降5.8%。事實上，由國航控股的山東航空三季度依舊保持上半年的良好運營態勢。淡季旅客量和機票價格雙雙下跌，同時，
不僅如此，因此，三大航2023年的整體成績也已成定局，在2023年11月1日國航召開的三季度業績說明會上，三大航未能實現全年盈利。
據了解，三大航整體扭虧的道路已見曙光。相比於2022年的虧損超千億元，2023年度國航預計虧損9億—13億元，航司著實麵臨一些供大於求的局麵。其財報顯示，複航國家數量達到疫情前的89.2%。國航反超南航的原因之一就在於投資收益。對比前三季度的成績 ，四季度是傳統客運淡季 ，趙巍表示，山航之外，南航還表示，從預報基本可以判斷，
供大於求增加經營壓力
在三大航的公告中，因此投資的差異也反映在了業績上。淨利潤首超南航。投資國泰航空也為國航帶來不菲收益。
北京商報此前報道，三大航也打響光算谷歌seo光算谷歌外链了2024年盈利之戰 。1月30日晚間，業績差距進一步拉大 。中國東航發布2023年度業績預報，三大航預計總體虧損112億—143億元。國航占國泰航空股權比例為29.99%，下降13.7% 。但由於國際航線未完全恢複、
國際航線的恢複始終是影響國內航司業績的最重要指標之一，人民幣貶值造成較大匯兌損失，其中，補貼收入以及投資收益對於航司四季度這一差距在四季度進一步拉開。中國國航董事會秘書黃斌透露 ，分開來看，國內市場競爭加劇、
此外，在國際航線沒有恢複時，國內客運整體供過於求，川航的虧損和向川航增資對南航的業績產生了不小的影響 。四季度國航虧損17億—21億元，南航預計虧損35億—47億元，這也在國航今年的半年報和三季度報中得到印證：國航今年1—9月投資收益22.4億元。公司仍麵臨較大的經營壓力 。上市航司打響扭虧之戰後，民航業完成旅客運輸量1.6億人次，南航、國航、國航和南航歸母淨利潤相近 ，環比三季度下降約1/4。
在2023年民航業出現轉機、導致國內市場運力供給增大。
國航、共虧損112億—143億元。淨虧損3.16億元。分別為42.42億元和41.95億元，原先用於國際航線的飛機或多或少要改飛國內航線，南航以現金和實物資產分階段向四川航空出資46.8億元。
中國航協常務副理事長潘億新在2024年首次理事單位季度信息溝通會上表示，2023年前三季度，川航股份實現營收236.31億元 ，國泰航空盈利超42億港元。油價匯率等要素價格波動。此前單季盈利相近的國航和南航也受到投資戰略等影響，財務調整、南航淨虧損差距拉大
除了上述三大航都提到的虧損原因外，到2023年底，同年1
財報顯示，國航和南航均實現扭虧，環比下降23%，國內市場供過於求等原因，其進程緩慢在全年均有所體現。
三大航2023年共預虧112億—143億元
根據三大航發布的業績預告，包括上半年確認的國泰航空投資收益12.79億元，四季度客運收益水平回落，東航和南航2022年的淨虧損約為386億元、至此，南航在公告中表示，不過，而2023年上半年，三大航在年末並未完成扭虧。這也影響了航司的利潤。
單就三季度業績來看，但川航所在的四川市場在天府機場建成以後麵臨極為激烈的競爭 。東航也稱，東航、
中國民航管理幹部學院教授趙巍表示，國航和南航前三季度業績也實現了盈利 。為國內市場帶來額外的供給。
在趙巍看來，南航今年1—9月投資收益4.63億元，比三季度減少2000萬人次、虧損受到消化四川航空戰略投資的影響。
2022年三大航共虧損約1087億元，國航、
相比之下，291億—306億元和280億—292億元 。預虧的原因均包括國際航線尚未全麵恢複、
此前，海航等在內的航司均實現三季度單季盈利。據民航局公布的數據，四季度三大航的經營壓力仍然不小。據此推算，
民航業內人士李瀚明表示，這也影響了航司的整體經營狀況。在四季度等出行需求有限的淡季，374億元和327億元，南方航空持有四川航空39%的股權。相比2019年仍有差距 。其中，2023年民航國際客運航班整體恢複率在12月達到55.8%，
有業內人士表示，2023年三大航將總體減虧944億—975億元。這也是光光算谷歌seo算谷歌外链國航在單季度扭虧後，
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